Se você já passou algum tempo com um torno tradicional, seja como maquinista, hobby ou alguém que trabalha com fabricação de metal, sabe que essas máquinas são muito mais do que apenas grandes ferramentas de metal. Eles são confiáveis, resistentes e capazes de moldar tudo, desde pequenos parafusos até grandes componentes industriais. Mas para manter um torno tradicional funcionando perfeitamente, um dos fatores mais negligenciados (e críticos) é a escolha do lubrificante certo. Muitas pessoas pegam qualquer óleo que esteja em sua oficina, aplicam-no e seguem em frente - apenas para acabar com formas pegajosas, engrenagens desgastadas ou até mesmo uma máquina que quebra no meio do trabalho. Como alguém que passou décadas fornecendo tornos tradicionais (incluindo modelos como o nossoMáquina de torno grande,Máquina de torno de 7 pés,Máquina de torno paralelo,Máquina de torno extrapesado, eTorno de metal para serviços pesados), vi em primeira mão como o lubrificante errado pode reduzir em anos a vida útil de uma máquina. É por isso que quero detalhar exatamente que tipo de lubrificante seu torno tradicional precisa e por que isso é importante.
Primeiro, vamos começar relembrando rapidamente como funciona um torno tradicional, porque isso está diretamente ligado ao lubrificante de que ele precisa. Um torno padrão possui várias partes móveis importantes: o fuso (que segura e gira a peça de trabalho), a caixa de engrenagens (que controla a velocidade do fuso), o parafuso de avanço e a haste de alimentação (que movem o carro) e as formas (as superfícies planas nas quais o carro desliza). Cada uma dessas peças opera sob condições diferentes – algumas têm alta pressão, outras têm movimento de deslizamento constante e algumas estão expostas a aparas de metal, líquido refrigerante e poeira de oficina. A lubrificação de tamanho único simplesmente não é suficiente aqui. Se você usar um óleo fino e leve nas formas do seu torno, por exemplo, ele será espremido sob a forte pressão do carro que se move sobre ele, causando atrito e arranhões entre metal e metal. Por outro lado, uma graxa espessa e pesada no eixo pode causar arrasto desnecessário, dificultando a obtenção de cortes suaves e precisos.
Vamos examinar cada componente e o lubrificante mais adequado para ele, começando pelos métodos. Os caminhos são onde o carro e a corrediça transversal se movem para frente e para trás, e este é frequentemente o primeiro lugar onde vejo os maquinistas cometerem um erro. Por outro lado, você quer um lubrificante que seja um pouco mais espesso que o óleo do eixo, mas ainda escorregadio o suficiente para deixar o carro deslizar. A maioria dos fabricantes de tornos tradicionais recomenda um óleo lubrificante - este é um tipo específico de lubrificante projetado para superfícies deslizantes. Os óleos para vias têm algo chamado aditivos "anti-solda" que evitam que o metal grude nas vias sob cargas pesadas, além de "modificadores de fricção" que mantêm o movimento suave, não importa quanto peso o carro esteja carregando. Para tornos amadores menores, um óleo de média viscosidade (como ISO 68) funciona muito bem, mas para modelos industriais maiores como o nossoMáquina de torno extrapesado, você vai querer um óleo mais espesso (ISO 150) para lidar com a pressão extra de peças grandes. Alguns clientes me disseram que usaram óleo de motor para economizar dinheiro, mas, em poucos meses, perceberam que o carro estava emperrado e tiveram que raspar e lubrificar novamente os caminhos apenas para obter movimentos básicos. Como o óleo não é tão caro e foi formulado exatamente para esse trabalho - por que ignorá-lo?
Em seguida, o fuso. O fuso é a parte que segura a peça e a gira, por isso precisa de um lubrificante que reduza o calor e o atrito em altas velocidades. O óleo do fuso é diferente do óleo comum - é mais fino, com uma viscosidade consistente que não muda muito com a temperatura. Quando um fuso gira a 1.000 RPM ou mais, mesmo o menor atrito pode criar muito calor, o que desgasta os rolamentos rapidamente. Os óleos de eixo também possuem aditivos antiespumantes, porque bolhas de ar no óleo podem danificar os rolamentos de precisão. Para a maioria dos tornos tradicionais, um óleo de fuso ISO 32 ou ISO 46 é ideal. Se você estiver operando uma máquina mais pesada, como a nossaTorno de metal para serviços pesadosque funciona com aço grosso, pode ser necessário um óleo de fuso um pouco mais espesso (ISO 68) para suportar a carga nos rolamentos. Um erro comum aqui é usar óleo de engrenagem no fuso - o óleo da engrenagem é muito espesso e fará com que o fuso aqueça, levando à falha prematura do rolamento. Já vi fusos estragarem em um ano porque alguém usou óleo de engrenagem em vez de óleo de fuso; a lubrificação adequada do fuso pode fazer com que esses mesmos fusos durem 10 anos ou mais.
Depois, há a caixa de câmbio. A caixa de engrenagens é onde estão alojadas todas as engrenagens que controlam a velocidade do fuso, e esta peça opera sob alta pressão. O lubrificante para caixas de engrenagens é chamado de óleo de engrenagem e é muito mais espesso que o óleo de eixo ou eixo. O óleo de engrenagem possui aditivos de extrema pressão (EP) que formam uma película protetora entre os dentes da engrenagem, evitando que se quebrem ou se desgastem quando estão sob carga pesada. Para a maioria dos tornos tradicionais, um óleo de engrenagem com viscosidade SAE 140 funciona bem, mas se você estiver trabalhando em uma câmara frigorífica (temperaturas abaixo de 50°F), você pode querer SAE 90 para facilitar a partida da máquina. A caixa de câmbio geralmente é uma unidade selada, mas ainda é importante verificar o nível do óleo regularmente - se houver muito pouco óleo, as engrenagens irão ranger; demais e causará excesso de calor. Eu sempre aconselho os clientes a seguirem as recomendações do fabricante para seu modelo específico de torno - para nossosMáquina de torno de 7 pés, por exemplo, o óleo da caixa de câmbio é um tipo específico projetado para funcionar com a relação de transmissão da máquina, portanto, não coloque óleo de engrenagem nele.
Agora, e o parafuso de avanço e a haste de alimentação? Estas são as peças que movem o carro e podem ser expostas (em tornos tradicionais mais antigos) ou fechadas. Para parafusos expostos, você deseja um lubrificante leve e pegajoso que não solte lascas de metal. Muitos maquinistas usam aqui uma graxa à base de grafite ou um lubrificante especializado para parafusos de avanço. O grafite é ótimo porque é escorregadio e não seca rapidamente, mesmo que a máquina fique parada por muito tempo. Se o seu parafuso de avanço estiver incluído, você pode usar um óleo de passagem ou um óleo leve para engrenagens, pois é protegido contra detritos. Um aviso: não use muita graxa no parafuso de avanço - o excesso de graxa atrairá sujeira e aparas, que podem arranhar as roscas e causar movimentos irregulares. Já vi tornos onde o parafuso de avanço teve que ser reconstruído porque alguém o lubrificou demais, enchendo as roscas com detritos. Um casaco fino é tudo que você precisa.
Espere, e a lubrificação geral da oficina versus o que é específico de um torno tradicional? Muitas pessoas pensam que “qualquer óleo serve”, mas os tornos tradicionais são ferramentas de precisão, não cortadores de grama. O óleo para cortador de grama (óleo de motor) é projetado para motores de combustão interna, que operam em temperaturas e cargas diferentes de um torno. O óleo do motor pode quebrar mais rapidamente sob as condições de deslizamento das formas do torno, causando movimentos pegajosos. E os rolamentos do fuso em tornos são muito mais precisos do que os rolamentos do motor, por isso precisam de um lubrificante que não deixe resíduos. Se você usar óleo de motor em seu torno, notará que as formas ficarão pegajosas depois de alguns meses e terá que limpá-las com mais frequência. O óleo Way, por outro lado, foi projetado para resistir à pegajosidade e permanecer escorregadio por mais tempo, mesmo quando exposto a refrigerante e aparas de metal.
Outro fator a considerar é a manutenção. Escolher o lubrificante certo é apenas metade da batalha – você também precisa mantê-lo. Com que frequência você deve lubrificar seu torno tradicional? Para as formas e o transporte, recomendo lubrificar antes de cada uso, especialmente se você estiver trabalhando em um trabalho pesado, como tornear metal grosso. Para o fuso, verifique o nível do óleo todos os meses e troque-o a cada 6 meses (com mais frequência se você usar muito a máquina). A caixa de câmbio deve ser verificada a cada 3 meses e o óleo trocado anualmente. E não se esqueça de limpar as formas antes de adicionar novas aparas de óleo-metal e o pó misturado com óleo velho pode agir como uma lixa, desgastando as formas mais rapidamente. Sempre digo aos clientes para manterem um pano sem fiapos (não uma toalha de loja, que deixa fibras) e uma pequena escova à mão para limpar as formas antes de lubrificar.
Deixe-me mencionar também alguns mitos comuns que ouvi dos maquinistas ao longo dos anos. Um mito é que a graxa é melhor que o óleo para todas as peças. Mas a graxa é espessa e pode reter calor em peças de precisão, como rolamentos de fusos. A graxa é boa para algumas peças - como o parafuso de avanço em tornos amadores menores - mas para formas e fusos, o óleo é melhor porque flui e esfria melhor. Outro mito é que os lubrificantes sintéticos são apenas para máquinas de alto desempenho. Os óleos sintéticos e de fuso são ótimos para tornos tradicionais, porque duram mais em temperaturas extremas (quentes e frias) e resistem à quebra. Se você tem uma loja que fica muito fria no inverno, um óleo sintético para fuso manterá o fuso funcionando suavemente quando um óleo convencional engrossar.
Agora, por que isso é importante para a vida útil do seu torno? Vamos fazer uma rápida análise de custo-benefício. O óleo de boa qualidade custa cerca de US$ 20 o galão, e o óleo do fuso custa cerca de US$ 15 o galão. Se você usar o lubrificante certo, seus rolamentos durarão 10 anos ou mais e os rolamentos do eixo durarão de 8 a 10 anos. Se você usar o lubrificante errado, poderá ter que substituir as formas em 2 a 3 anos (o que pode custar milhares de dólares) ou os rolamentos do eixo em 1 ano (ainda mais). Eu vi um cliente que usou óleo de motor em seuTorno de metal para serviços pesadose acabaram com formas pontuadas que tiveram que ser usinadas, custando US$ 1.500 em peças e mão de obra. Se eles tivessem gasto US$ 50 no óleo correto e US$ 30 no óleo do fuso, teriam evitado totalmente esse custo.
No final das contas, seu torno tradicional é um investimento no qual você confia para projetos, grandes e pequenos. Quer você seja um hobby com um pequeno torno em sua garagem ou um profissional que administra vários modelos industriais, escolher o lubrificante certo é uma das maneiras mais fáceis e eficazes de proteger esse investimento. Não corte atalhos aqui. Ignore o óleo do motor, pegue o óleo certo, o óleo do eixo e o óleo da engrenagem para sua máquina e siga um cronograma de manutenção regular.
Se você não tiver certeza de qual lubrificante é adequado para o seu modelo específico de torno tradicional, ou se estiver procurando atualizar sua máquina (como nossoMáquina de torno grandeouMáquina de torno paralelo), sinta-se à vontade para entrar em contato com nossa equipe. Fornecemos tornos tradicionais há décadas e sabemos exatamente o que funciona para cada modelo da nossa linha. Podemos ajudá-lo a descobrir o cronograma de lubrificação correto, recomendar produtos ou responder a quaisquer perguntas que você tenha sobre como manter seu torno funcionando como novo.
Referências
- Manual de Máquinas, 31ª Edição. Imprensa Industrial, 2020.
- Sociedade Americana de Engenheiros Mecânicos (ASME) B11.07, Requisitos de segurança para máquinas-ferramentas, 2019.
- Guia técnico de rolamentos SKF: Lubrificação de fusos de máquinas-ferramenta, 2021.
- Guia da Metalworking Lubricants Association (MLA) para óleos para máquinas-ferramentas, 2022.
- Manual do Maquinista Tradicional, 5ª Edição. Imprensa de ferramentas populares, 2018.
